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电商烧钱自建物流现拐点

发布日期:2021-02-16 00:00浏览次数:
本文摘要:目前,对于大多数大中型电子商务平台来说,自由选择第三方物流是主流方向。一方面,国外实践证明,第三方物流是一种发展趋势。另一方面,通过近年来的发展,国内汽车租赁企业满足大型电子商务物流市场需求的能力略有提高。 近日,苏宁物流门户网站“苏宁租车”上个月上线,并宣布向第三方开放。消息一出,有的人卖的好,有的人做空。 作者指出,这反映了苏宁面对自制物流成本的压力,迫切需要引入更多的商家来稀释物流成本。由此,也引发了对电子商务发展自身物流前景的反思。

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目前,对于大多数大中型电子商务平台来说,自由选择第三方物流是主流方向。一方面,国外实践证明,第三方物流是一种发展趋势。另一方面,通过近年来的发展,国内汽车租赁企业满足大型电子商务物流市场需求的能力略有提高。

近日,苏宁物流门户网站“苏宁租车”上个月上线,并宣布向第三方开放。消息一出,有的人卖的好,有的人做空。

作者指出,这反映了苏宁面对自制物流成本的压力,迫切需要引入更多的商家来稀释物流成本。由此,也引发了对电子商务发展自身物流前景的反思。作者持有者的观点是,电商建立自己的物流不会更棘手。

未来几年,可能会有几个大型电子商务物流通过社会化走上平稳之路。但从市场化的角度来看,大部分电商自由选择第三方物流应该更合理合理。自有物流成本无疑偏高。电子商务自营物流对物流快递业的发展和改革起到了巨大的推动作用。

电子商务开创了自己的物流,这源于当时的汽车租赁企业不能很好地满足其个性化仓储服务的市场需求。——.第二天从JD.COM和苏宁发货,购票送货上门,付款方式多样化,7天内收到退款,没有失望,让消费者获得了全新的物流体验。

另外,JD.COM、苏宁等大型电商平台有一个核心技术是目前大多数租车公司所不具备的,那就是非常丰富的存储资源和强大的存储管理能力。据悉,苏宁拥有12个自动化服务公司中心、660个城市配送中心和5000个综合服务站。

2012~2014年期间,电商发展了自己的物流。但在其风光的表面背后,巨大的物流成本也包含了其难以形容的费用:JD.COM大幅提高了包装限价,易迅将所有物流配送业务转移到JD.COM,苏宁租车向第三方开放,这些都是大大暴露的例子。最近在JD.COM行贿的快递费用在12元左右,对于笔者这个租车行业的人来说显然是很低的。

但作者并不主张一棍子打死,而是说电商必须回到自己的物流上来。中国这么大,有理由相信,在巨大的变化和资本的反对下,很少有大型电商会走上一条平坦的道路。第三方物流是这里的方向。作者建议,电子商务应该建立自己的物流社会化道路,坚持自己擅长的领域和方向,如大型电子商务、销售企业、电视购物等B2C、B2B领域,尽量不要投身于不熟悉的领域。

原因如下:第一,任何物流网络的建设都接近于一个“烧钱”的工程。苏宁等物流适合大型B2C、B2B,运营经验非常丰富。

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在目前资金紧张的背景下,为C2C再建一个租车网并不合适。二、纵观目前国内租车市场,市场细分的步伐正在加快,如C2C电商市场、政务市场、国际租车、同城租车等。

已经形成了比较成型的竞争格局,后来者很难涉足。因此,作者主张自由选择第三方物流是大多数大中型电子商务平台的主流方向。

一方面,国外实践证明,第三方物流是一种发展趋势。另一方面,通过近年来的发展,国内汽车租赁企业满足大型电子商务物流市场需求的能力略有提高,变化显著。

首先,通过打造个性化团队,比如顺丰近几年收购了一批落地公司,服务质量基本超过了极少数电商平台的拒绝。其次,作者在市场上了解到,有一些公司与g 有几种类型的存储平台可供选择,通过移交它们,电子商务平台可以简化管理并节省成本。还是那句话,“专业的事情就交给专业公司去打理”。


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